5 Yaygın Kullanılan Taşıma Modları
Bu en yaygın beş ulaşım şekli şunlardır: demiryolları, karayolları, hava yolları, su yolları ve boru hatları. Aşağıda, her bir modun göreceli değer ve ciddiyetle Hint koşullarına atıfta bulunduğu kısa açıklama bulunmaktadır.
I. Demiryolları:
Hindistan demiryolu sistemi Asya'nın en büyük ve dünyanın dördüncü en büyüğü haline geldi. 1990 yılı sonuna kadar 72.000 kilo metre uzunluğa sahip. Günlük koşu sayısı 7 bin ton mal taşıyan 12.000 tren ile 15.000 kilo metre. Ton kilo metre başına ortalama maliyet 27 paisedir.
Değerlendirme:
Lig:
1. Büyük taşıma kapasitesi:
Diğer ulaşım araçlarına kıyasla, demiryollarının malların uzun mesafelerden toplu olarak taşınmasıyla bilinir.
2. Ekonomiktir:
Navlun oranları teleskopik ve referans olduğundan, özellikle uzun mesafelerde ağır mallar söz konusu olduğunda daha ucuz çalışır.
3. Tüm hava modları:
Demiryolları kesintisiz taşınan ürünlere her mevsim koruma sağlar.
4. Konteynerleşmesi vardır:
Hint demiryolları, malların güvenli, kesintisiz ve hızlı hareketini kolaylaştıran ana rotalarda konteyner yaparak iyi bir iş çıkardılar.
5. Uluslararası pazarları birbirine bağlar:
Demiryolları, ülke dışındaki pazarlarla, malları iç kısımlardan denizaşırı tedarik ve nakliye noktalarına taşıyan ana bağlantı kaynaklarıdır.
demerits:
1. Kısa mesafelerdeki masraflar:
Demiryolu taşımacılığı, konik ve farklı tarife oranları nedeniyle kısa mesafelerde daha pahalı çalışır.
2. Yavaş hareket:
Karayolu ve hava taşımacılığı ile karşılaştırıldığında, hareket hızı daha yavaştır.
3. Hatalı gecikmeler:
Hindistan'da, geniş aktarımlarla sonuçlanan geniş, metre ve dar ölçü olmak üzere üç tür çizgimiz var; yine vagon sıkıntısı ve dolayısıyla alan, iş dünyasını, hatalı gecikmelere tahammül etmeye zorlamaktadır.
II. Geçitler:
Hindistan karayolu ağı dünyanın en büyüklerinden biridir. Toplam yol uzunluğu 18 lakh kilo metredir ve bunun yüzde 50'si su yüzüne çıkar. Bunun ulusal karayolları, 35.000 kilometreyi, toplam trafiğin yüzde 50'sini oluşturuyor. Bu yol boyunca 9 adet lakh aracı kat malları taşıyor.
Değerlendirme :
Lig:
1. Kısa mesafelerde ekonomik:
Demiryollarına göre daha ekonomiktir. Çalışmalar bunun yüzde 25 daha ucuz olduğunu kanıtladı.
2. Daha hızlı hareket:
Karayolu taşımacılığı, fiyat dengelemesi ve tüketici memnuniyeti ile sonuçlanan noktadan noktaya hizmet veren demiryollarından daha hızlıdır. İş dünyasının vagon kıtlığı, nakliye, bir kamyonun daha küçük bir kapasiteye sahip olması ve 24 saat boyunca esnek olması nedeniyle beklemesi gerekmiyor.
3. Düşen pazarlara dokunmak:
Demiryolların kapasitesinin çok ötesinde, karayollarının, özellikle demiryollarının ulaşamayacağı engebeli bölgelere dayanılmaz bir pazara ulaştığı bilinmektedir.
4. Daha az servis şartları:
Karayolları, taşınan mallara yapılan şokların en az aktarılması nedeniyle katı paketleme gereksinimlerinde ısrar etmemektedir. Yine, hasar talepleri daha hızlı çözümlenir.
demerits:
1. Uzun mesafelerde ekonomik değil:
Uzun taşımacılık çok daha maliyetlidir çünkü yakıt ve yedek parça giderlerinde orantısız artış.
2. Adil hava dostudur:
Yollar, muson ve kış aylarında malların engelli hareketiyle sonuçlandığı için kapalıdır.
3. toplu taşıma için uygun değildir:
Özellikle daha uzun mesafelerde taşınacak hantal ve ağır malların, taşıma kapasitesinde büyük bir sınırlamaya sahip olması nedeniyle karayollarından çok demiryolu hizmetlerine ihtiyacı vardır.
III. Havayolları:
Demiryolları ve karayollarında yaptığımız gibi, Hindistan'da hava yollarına sahip olamıyoruz, çünkü az gelişmiş ve yetersiz kullanılıyor. Bir besleyici veya destekleyici taşıma aracı olarak görev yapar. Mevcut yerli kapasite 115 lak ton kilo metredir, ancak 1990'da yalnızca 12 lak ton civarında kullanılır.
Uluslararası kapasite 175 kilo-kilo-metre olan, 218 kilo-kilo metreye tekabül ediyor. Hindistan'da 4 uluslararası havaalanı, 50 orta ve 40 küçük havaalanı bulunan 92 havaalanı bulunuyor.
Değerlendirme :
Lig:
1. En hızlı ulaşım aracı:
Hava taşımacılığı, mekansal engelleri ortadan kaldırarak, en uzak yerlere yükün en hızlı hareketini sağlar.
2. Tüm hava arkadaşı:
Sel, savaş, depremler sırasında güvenilir hizmetiyle bilinir. Kötü hava şartlarından dolayı uçuşlar iptal edilse de hepsi hava aracı.
3. Tüketici memnuniyeti:
Tüketici hizmet düzeyi ve dolayısıyla memnuniyet, aciliyet, sürat ve kargoya en az hasar verildiği için bilinir.
4. İndirimli envanter varlıkları:
En hızlı ve kesintisiz hizmet verdiğinden, mal stokları şeklinde sermaye yatırımları daha azdır. Kolayca bozulabilen maddeler için bu özellikle önemlidir.
demerits:
1. Pahalı taşıma aracıdır:
Hava taşımacılığı maliyeti çok yüksektir ve kargo ağırlığı sınırı vardır. Bu nedenle, sadece hafif, yüksek dereceli ve pahalı ürünler için uygundur.
2. Sınırlı kapsam:
Uçaklar istediğimiz yerlere inemez. Sadece metropol ile bazı önemli şehirleri birbirine bağlar.
3. Sınırlı kargo kapasitesi:
Bir uçağın kargo kapasitesi, ağırlık kuvveti karşısında çalıştığı için büyüklüğü nedeniyle çok daha küçüktür.
IV. Su yolları:
Ülkenin su yolları diğer alternatif ulaşım araçlarını sağlar. Ne yazık ki, Hindistan'da suyolları büyük bir potansiyele sahip olmasına rağmen tam olarak gelişmedi.
Hindistan'da 7.000 kilo metrelik gezilebilir nehir su yolu bulunsa da, sadece 2.500 kilometrelik bir mesafe kullanılıyor. Yine, sadece 600 kilometrelik 4.800 kilometrelik bir kanalımız var. Gezilebilir ancak neredeyse 400 kilometrede kullanılıyor.
Değerlendirme:
Lig:
Ucuz ulaşım araçları:
İç su yolları tarifeleri çok daha düşüktür ve bu nedenle hem kısa hem de uzun mesafeler için daha ucuzdur.
Ağır ve kırılgan ürünler için en uygun:
Hacimli ve ağır ve kırılgan olan nesneler kolaylıkla taşınabilir.
Yükleme ve boşaltma tesisleri:
Kargo gönderici, vapur ve mavnaların üzerindeki ve teknelerden ve iskelelerden yükleme ve boşaltma imkanlarına sahiptir. Alıcı bile benzer özelliklere sahip.
Tıkanıklık sorunu yok:
Su yolları, tıkanıklık sorununu yaratan her türlü araç için yolun kullanıldığı yol sisteminden farklı olarak bağımsız bir hareket sağlar.
demerits:
1. Yavaş hız:
Kanalların ve nehirlerin olması durumunda teknelerin ve buharlama makinelerinin hızı oldukça sınırlıdır. Çabuk bozulabilen hızlı hareket gerektiren mallar zorlukla taşınabilir.
2. Güvenilmez:
Değişen mevsimler problem yaratır. Kış nehirleri ve kanalları donabilir ve yaz nehirlerin ve kanalların derinliğini yiyor. Yine, nehirlerin akış yollarını değiştirdikleri bilinmektedir.
3. Sınırlı servis:
İç su yolları verilen yerleri birbirine bağlıyor. Yine kargo kapasitesi oldukça sınırlıdır.
V. Boru Hatları:
Boru hatları, ham petrol, petrol, kimyasallar, kömür, kireç taşı, demir cevheri, bakır konsantreleri ve gaz gibi maddeleri taşımak için tasarlanmış özel taşıma araçlarıdır. Hindistan bu konuda ABD, SSCB ve Orta Doğu'dan farklı olarak geç bir başlangıç yaptı ve petrol ve gazı kaynaklardan pazarlara taşımak için yalnızca petrol rafinerileri durumunda gelişme gerçekleştirildi.
Şu anda Hindistan'daki toplam boru uzunluğu, Oil India Limited, Indian Oil Corporation ve Oil and Natural Gas Commission gibi özel ve kamu kuruluşlarına ait 8.000 kilo mertebesindedir. İran ile Hindistan arasında en büyük boru hattı planlanmaktadır.
Değerlendirme :
Lig:
1. Ekonomik:
Boru hatları üzerinden taşınan ham petrol veya kömür ve gaz, neredeyse 1 / 4'ü demir yolu ve karayolu üzerinde çalışmaktadır.
2. kesintisiz hizmet:
Boru hattı taşımacılığı, ürünleri hareket ettirmek için tüm hava sistemlerini sunar. Kesinlikle 24 saat çalıştığı için zaman kaybı olmaz.
3. İsraf tehlikesi yok:
Yükleme ve boşaltma vesilesi olmadığından, dökülme, buharlaşma, hacme vb. Neden olmaz.
4. Yeraltı:
Boru hattı genellikle yeraltında ve dolayısıyla ek alan almaz. Daha önemlisi, zorlu arazilerden geçmesidir.
demerits:
1. İlk ağır yatırım:
İşletme ve bakım maliyetleri minimum olmakla birlikte, boru hattının sermaye maliyeti oldukça yüksektir ve bu nedenle Hindistan gibi bir ülkenin minimum uzunluğu vardır.
2. Düşman saldırıları tehlikesi:
Savaş ve politik hegemonya dönemlerinde boru hatları düşman saldırılarına daha yatkındır ve böylece tüm ulusa arz damarlarını tehlikeye atar. Üretim faaliyetleri durması için öğütülmüş.
