Madenlerde Kullanılan Kömür Teçhizatı (Diyagramlı)

Bu makale, madenlerde kullanılan ilk dokuz kömür ocağı ekipmanına ışık tutuyor. Tipleri şunlardır: 1. Kömür Kesici 2. Güç Yükleyici 3. Kontroller 4. Konveyörler 5. Telemetri 6. Geçit Uç Kutusu 7. Aşırı Yük Koruma Sistemi 8. Çoklu Kontrol (Statik Anahtar) Geçit Uç Kutusu 9. Geçit Uç veya Bye Trafo Merkezi.

Kömür ocağı ekipmanları: tip # 1. Kömür kesici:

Kömür kesici düşük bir makinedir, kararlılık için tasarlandı ve gerektiğinde düşük çarpmalarda kullanıldı. Bir kömür kesicinin motor ünitesi genellikle iki bölmeye ayrılır; bir oda motorun kendisini içerirken, başlangıç ​​ve geri vites anahtarları diğer bölmedeki motorun yanına yerleştirilmiştir.

Genellikle, yaklaşık 150 beygir gücü sağlayan, küçük çaplı uzun rotorlu kafes motorları kullanılmaktadır. Bazen, yüksek başlangıç ​​torku vermek ve başlangıç ​​akımını azaltmak için çoğu yüz makinelerinde çok kafesli motorlar kullanılır.

Kömür kesiciler genellikle hava soğutması için tasarlanmıştır. Ayrıca, motorun gövdesi mümkün olan maksimum alanı sağlamak için soğutma kanatçıklarıyla tasarlanmıştır. Yeraltında kullanılan motorların tümü tamamen kapalı olduğundan, soğutma iç hava soğutmasıyla ve gövdeden geçirilerek yapılır.

Bu tip motorlar genellikle çift şaft tipindedir, yani her iki ucunda şaft bulunur. Şaftın bir ucu, kesme ucunu tahrik etmek için kullanılır. Güç, şaftın her iki ucundaki bir tahrik dişlisi veya pinyon tarafından iletilir.

Taşıma ünitesi ve kesme zinciri için ayrı dişli kutuları ve özel kavramalar sağlanmıştır. Kavramalar, makine operatörünün motoru yükten başlatmasını ve ardından nakliye ve kesici zincirini gerektiği gibi ayrı ayrı veya her ikisiyle birlikte çalıştırmasını sağlar.

Kömür ocağı ekipmanları: tip # 2

Ayrıca, bazı güç yükleyicilerin taşıma birimi, kapıdaki bir pompanın sağladığı basınçtan çalışan bir hidrolik motorla çalıştırılmaktadır. Bu nedenle, elektrik motoru yalnızca kesici dişlileri sürmek için kullanılır. Motor yükünü bir dişli kutusu ve “köpek kavraması” adı verilen özel bir kavrama ile tahrik eder . Genellikle, hidrolik motorlu pompa ve yardımcı kontrollerden oluşan taşıma ünitesi, makinenin ayrılmaz bir parçasını oluşturur.

Aslında, pilot ve geri vites anahtarları da dahil olmak üzere pek çok güç yükleyicinin motor ünitesi, kömür kesicilerde kullanılan ve genel tasarım ve düzende bir kömür kesici motor ünitesine benzer şekilde kullanılan motor tipi tipinin bir gelişimidir. Bu motorlar su ile soğutulur. Makineye sürekli olarak kapıdaki ana kaynaktan su beslenir.

Motorun etrafındaki su ceketi içinden geçtikten sonra suyun bir kısmı toz bastırma ünitesine geçebilir. Günümüzde su soğutmalı motor, yükleyicinin en son tasarımında, motorun sıcaklık yükselmesi güç yükleyicilerin çalışmasından dolayı daha fazla olduğu için yaygın olarak kullanılmaktadır. Hava soğutmalı normal havalandırma, sıcaklığın düşmesini engellemek için yetersiz kalmıştır.

Bununla birlikte, motorun yeterli bir su kaynağı olmadan çalıştırılarak aniden aşırı ısınmamasını sağlamak için, bir su akış anahtarı kabul edilen bir uygulamadır. Bununla birlikte, en son tasarımda, su akış anahtarı yerine, termal anahtar bir güvenlik önlemi olarak kullanılır.

Bu anahtarlar pilot devreyi keser ve herhangi bir zamanda, motor sıcaklığı önceden belirlenmiş bir güvenli değerin üzerine çıkarsa, yeterli soğutma için gereken minimum oranın altına düşen su akışı nedeniyle motoru durdurur. Aslında, termal anahtarın daha etkili olduğu ve su soğutmalı motordaki bir su akış anahtarından daha iyi bir motor tasarrufu sağladığından emin olunur.

Kömür ocağı ekipmanları: tip # 3 kontrolleri:

Hem pilot hem de ters anahtarların kontakları genellikle makinenin taşıma ucundaki bir anahtar kolu tarafından kontrol edilir. Aslında bu düzenleme, pilot şalterden önce kapatma şalterinin kapanmasını ve durma durumunda pilot şalterin ters geçiş şalterinden önce açılmasını sağlamak için pilot ve geri vites şalterleri arasında bir kilitlenme sağlar.

Şalter sapı, orta konumda bir “KAPALI” konuma sahiptir ve motora ters dönüş sağlamak için motorun ileri dönüşünü sağlamak için bir yönde ve ters yönde çalıştırılır.

Anahtar çalıştırıldığında, geri anahtar şalter kontakları önce statorla uygun bağlantıları tamamlar ve ardından pilot kontaklar geçit ucu kontaktörünü kapatır ve böylece ana kontakların motor yükünü yapmak ve kırmak için çağrılmadığından emin olunur geçerli.

Bununla birlikte, stator bağlantılarının tersine çevrilmesinin yanı sıra, ters temas noktaları makinenin motorunun izole edilmesi için bir yol sağlar. Aslında, tersine geçen temaslar genellikle akım akarken devreyi kesmek için tasarlanmamıştır ve akım açıldığında akarsa arkdan gelebilecek hasarı sürdürmeleri muhtemeldir. Bu nedenle, çoğu makinede, anahtar kolu, KAPALI konuma geri dönen bir çift etkilidir.

Aslında, birinci hareket (pilot anahtarın açıldığı sırada) ve ikinci hareket (güç hatlarını kıran) arasındaki duraklama, kontaktörün geri kontaklar açılmadan önce güç devresini kesmesini ve kırmasını sağlamak için yeterlidir.

Bununla birlikte, geri hareket eden kontaktör, örneğin acil durumdaki motoru durdurmak için başarılı bir şekilde kullanılabilir; örneğin, pilot devre kesildiğinde kapı ucu kontaktörü açılmadıysa. Şimdi, pilot kontaklarının pilot röleyi çalıştıran ve böylece kontaktörü kapatan pilot devresini tamamladığını biliyoruz.

Pilot temas ettiğinde, bir zamanlayıcı başlatılır ve kısa bir zaman gecikmesinden sonra ekonomi (kendi kendine başlama karşıtı) direnci pilot devresine bağlanır. Ekonomi direnci daha sonra kontrol kolu tekrar 'KAPALI' konuma getirilinceye kadar devrede kalır.

Zamanlayıcının sağladığı gecikme, ekonomi direncinin devreye girmesinden önce pilot rölenin çalışmasını sağlar. Pilot rölenin, iç güvenlik sağlamak için içinde bulunan bakır manşon veya kısa devre sargısı nedeniyle çalışması yavaş olabilir. Günümüzde üretilmekte olan en güncel makineler, düğme kontrolüne sahip olabilir ve stator kontrol anahtarını ters özelliklerle koruyabilir.

Nakliyatta Hız Kontrolü:

Çoğu kesici yükleyicinin, örneğin olağanüstü ağır kömürün bir bölümünü kesmeye başlarsa, örneğin makine üzerindeki aşırı sert kömürün bir bölümünü kesmeye başlarsa, nakliye hızının kesici motordaki yük değişikliklerini barındıracak şekilde ayarlayabilmesini sağlayan bir kontrol sistemi içerdiği bulunmuştur. Kesici motor artar ve motor aşırı ısınma tehlikesiyle karşı karşıya kalabilir ve nihayetinde yanabilir.

Motordaki yük, makinenin ileri doğru hareket etme hızını yavaşlatarak giderilebilir. Motordaki yük ağırsa, nakliye tamamen durmalıdır. Buna karşılık, makine yumuşak kömür kesiyorsa, kesici motor tam yükte çalışmayabilir ve daha sonra tam motor gücünün kullanılması için nakliye hızlanabilir.

Hidrolik nakliyedeki tepki, hidrolik sıvının taşıma motoruna verilme hızını kontrol etmek için güç devresindeki akımı kullanarak elde edilir. Bir kontrol sistemi, akım bobinleri güç hattına kesici motorla seri olarak bağlanmış üç fazlı bir tork motoruydu. Tork motoru, Şekil 8.1'de gösterildiği gibi bir hidrolik valfi kontrol eder.

Kesici motordaki yük yükseliyorsa, tork motoru valf pistonunu yay gerilimine karşı hareket ettirir, böylece hidrolik devrenin hız kontrolünü basınca açar. Hız kontrol devresindeki basınç, hidrolik pompanın çıkışını ve bu nedenle, kesme motorundaki yük azalıncaya ve tork motorunun valf pistonunun boşa dönmesine izin verene kadar taşıma hızını azaltır.

Buna karşılık, eğer bu kesici motordaki yük azaltılırsa, tork motoru, yayın pistonu hareket ettirmesine izin verir, böylece hız kontrol hidrolik devresi egzoza bağlanır. Hidrolik pompa daha sonra çıkışını ve bu nedenle, kesici motor normal yük altında olana ve tork motoru vana pistonunu boşa geri getirene kadar taşıma hızını artırır.

Kesici motorda ciddi bir aşırı yük varsa, tork motoru, basınç aşırı yük hız azaltma borusuna bağlanana kadar valf pistonunu hareket ettirmeye devam eder. Hidrolik pompanın çıkışı daha sonra derhal sıfıra düşer, böylece taşıma durur.

Diğer kontrol sistemi, kesici motoruna güç hatları ile seri olarak bağlanmış üç solenoid kullanır. Üç solenoid birlikte tek bir hidrolik valfi kontrol eder. İncirde. 8.2 Sistemi normal çalışma konumunda valfler ve solenoidler ile görüyoruz.

Kesici motorda sürekli bir aşırı yük varsa, solenoidlerin armatürleri hidrolik valfı çeker ve çalıştırır. Boşaltma hidrolik devresine basınç bağlı ve manuel kontrol devresi egzoz açıldı. Hidrolik pompanın çıkışı derhal sıfıra düşer ve nakliye durur.

Makine, sadece operatör nakliyat kontrolü yavaş bir hıza sıfırlandığında yeniden başlatırsa kesmeye devam edecektir. Bu sistem hidrolik nakliyenin tam otomatik kontrolünü sağlamaz, ancak elektrik ve hidrolik devreleri birbirine kilitleyen bir aşırı yük kesmesidir. Mekanik bir taşıma ucuna sahip yeni makineler şimdi hidrolik birime alternatif olarak satın alınabilir.

Kömür ocağı Ekipmanları: Tip # 4. Konveyörler:

Konveyörler madenlerde çok önemlidir. Konveyörler olmadan bugün bir maden zorlukla çalışabilir. Bu konveyörler elektriksel olarak tahrik üniteleri tarafından çalıştırılır. Bir konveyörün tahrik ünitesi genellikle boşaltma ucunda bulunur, ancak bazı durumlarda, konveyörün yükü destekleyen bir meyil üzerinde çalışması gibi, kuyruk ucunda bulunabilir. Bazı uzun konveyörler iki hatta dört tahrik motoruna sahiptir.

Dört motorlu sürüş ünitesine sahip bir konveyörün her iki ucunda iki motor vardır. İki motorlu bir konveyör, her iki motorun bir ucunda sürüş veya her iki ucunda bir sürüş yapabilir. Konveyörlerin çoğu, Sincap Kafesi İndüksiyon motorlarını kullanır. Bunların arasında çift kafesli motorlar vardır. Ve bu motorların çoğu doğrudan anahtarlama ile çalıştırılır.

Aslında, çoğu zaman konveyörler yüke başlar, yani, cıvataya zaten uzunluğu boyunca yük yüklenmiş haldedir. Doğrudan çevrimiçi çalıştırma nedeniyle, motorların aşırı yüksek başlangıç ​​akımı ile ve çoğu zaman sürekli durma etkisi ile birlikte ağır torklara ihtiyacı vardır.

Aslında, doğrudan çalıştırmada yüksek tork ve akımın bu etkilerini ortadan kaldırmak için, motorlar yüke bir sıvı kaplini aracılığıyla mekanik olarak bağlanır. Bu kavrama sisteminde, çalıştırma anında, akışkan bağlantısının yük ile motor şaftı arasında olması nedeniyle motor gerçekten yüke bağlı değildir.

Gerçekte, başlangıç ​​anında gerçekleşen, doğrudan çevrimiçi marş "ON" düğmesine basıldığında, akışkan bağlantısının otomatik olarak sürücüyü kaldırması ve motorun hızı arttıkça, kademeli olarak iletilmesidir (ani bir artış yerine; akışkan bağlantısı olmadan meydana gelirdi) yüke daha fazla ve daha fazla tork. Ve tam hız elde edildiğinde, kaplin sağlam bir sürüş sağlar.

Burada, sıvı kaplin işleminin kısa bir açıklaması, bu tür bir kaplin, son derece yararlı uygulama nedeniyle sektördeki yerini belirlediğinden, burada verilmelidir. Yapımda, bir sıvı kaplin, her biri, bir kısmı sıvı yağ ile doldurulmuş veya yeraltında kullanıldığında yangına dayanıklı bir sıvı ile dolu, sıvı geçirmez bir mahfazaya bakan radyal yüzgeçleri olan iki kaplamalı diskten oluşur.

Aslında çark adı verilen bir disk motor tarafından sürülür. Motor çalıştığında, çark sıvıyı alır ve Şekil 8.3'te açıklandığı gibi Runner adı verilen diğer diske yönlendirir.

Yolluk, pervane hızına bağlı olarak iletilen tork miktarı olan akışkan akımı tarafından sürülür. Elbette, kullanılan akışkan tipinin bağlamaya ve yağ durumunda uygun olması çok önemlidir; Uygun kalitede yağ kullanılmalıdır. Bu durumda, üreticinin rehberliği ve tavsiyesine kesinlikle uyulmalıdır.

Bu tür bir bağlantının amacı, mekanik parçaları yüksek beygir gücüne sahip bir motorun sıkışma başlangıcından korumak ve motorun toplam uygulanmadan önce en yüksek tork çıkışını verdiği hıza ulaşmasını sağlamaktır. Bağlantıdaki akışkan miktarı, toplam yükün kendisine uygulandığı noktaya karar verir.

Aslında, düşük doldurma, motorun kavrama kaymasının iç radyal kanatları ile tam hıza erişmesine izin verecektir, ısıtma emniyet tapalarının patlamasına neden olur. Öte yandan, aşırı doldurma, motor en yüksek torkunu verdiği hıza ulaşmadan önce yükü uygular, bu genellikle durup elektriksel olarak kesilmesine neden olur.

Bununla birlikte, bir akışkan bağlantısının uygun şekilde doldurulması, başlangıçtaki motor voltajına ve motor özelliklerine bağlıdır. Bu nedenle, yağın uygun seviyeye kadar doldurulması çok önemlidir. Ve bir takometre kullanarak uygun dolum seviyesini belirleme yöntemi, operatörler tarafından dikkatli bir şekilde takip edilmesi gereken üretici tarafından verilir, çünkü yanlış doldurma yukarıda belirtildiği gibi birçok soruna neden olabilir.

(a) Kemer Koruması:

Kayışın aşırı kayması veya kırılması durumunda, birçok bant konveyörü motorlu bir kayış koruma şalteriyle donatılmıştır. Bir anahtar tipi, kayış tarafından tahrik edilen bir merkezkaç mekanizmasından oluşur.

Kayış normal bir şekilde çalışırken, pilot devresindeki bir çift kontak, anahtarın merkezkaç hareketi ile kapalı tutulur, ancak kayış hızı önceden belirlenmiş bir seviyenin altına düşerse, yani kayış çok fazla kırılır veya kayıyorsa, kontaklar açılır ve daha sonra pilot devre açılır ve motor durur. Bu, Şekil 8.4'te açıklanmaktadır.

Başka bir kayış koruma cihazı tipi, küçük bir AC jeneratör ve bir röle içerir. Jeneratör çıkışı doğrudan rölenin çalışma bobini üzerinden bağlanır. Jeneratörün çıkış voltajı, kayış hızına göre değişir ve sadece kayış hızı normal olduğunda rölenin tutması için yeterlidir. Bu, Şekil 8.5'de açıklanmaktadır.

Anahtar, pilot röle tutma direncine seri bağlanır, böylece pilot anahtar START konumundayken devre dışı kalır, ancak anahtar “RUN” konumundayken devre dışı kalır. Bu düzenleme kabul edilir çünkü konveyör hareketsizken kayış koruma şalteri açıktır.

Bu nedenle, pilot devreyi tamamlamak ve motoru çalıştırmak için kayış koruma kontaklarını atlamak gerekir. Pilot şalter normalde önceden belirlenmiş bir süre sonunda otomatik olarak RUN pozisyonuna hareket eden tiptedir.

(b) Tandem'deki Konveyörler:

Kapının uzunluğu nedeniyle, iki veya daha fazla konveyörün birlikte çalışması gerekebilir. Kömür için sürekli bir rota oluşturduklarından, hareketli bir konveyörün sabit bir konveyöre bir yük bırakması olasılığını önlemek için başlangıç ​​anahtarları kilitlenir.

(c) Bazılarının Başlaması:

Aynı zamanda konveyörler, tüm tedarik sistemini çok iyi bozabilecek ağır bir akım çekecektir. Bu nedenle, konveyörleri korumak ve aynı zamanda ağır bir akımı önlemek için bir sıra anahtarlama sistemi devreye sokulur. Bu, Şekil 8.6'daki gibi blok şemada açıklanmıştır.

(d) Konveyörlerin Sıra Anahtarlaması:

Sıra anahtarlama sistemi ile, konveyör serisinin çıkış (deşarj) ucundaki konveyör, doğrudan bir operatör tarafından kontrol edilen tek konudur. Diğerlerinin her biri üzerinde boşaldığı taşıyıcıya takılan bir sıra anahtarı (bir santrifüj mekanizması veya jeneratör ve röle cihazı) ile kontrol edilir. Bu sıra anahtarı, bu normal başlatma anahtarının pilot devresindeki yerini alır.

Konveyör sistemini başlatmak için operatör, elveda konveyörünü kontrol eden pilot düğmeyi kapatır. Bu konveyör, başlama öncesi bir uyarı verildikten sonra başlar ve tam hıza yaklaştığından, kendisine takılan sıra anahtarı bir sonraki konveyörün pilot devresini tamamlar. İkinci konveyör daha sonra bir ön başlatma uyarısından sonra başlar ve hızlandığında üçüncü konveyörü vb. Aynı sırayla başlatır.

Bir sekans anahtarının çalışma hızı, yalnızca monte edildiği konveyör tarafından alınan akım dalgalanması azaldığında kapanacak şekilde ayarlanır. Bir konveyörün başlangıcı ile bir sonraki sıradaki arasındaki zaman aralığı yaklaşık beş ila altı saniyedir.

Dizi kontrol anahtarları ayrıca, herhangi bir konveyörün herhangi bir nedenle durması durumunda; by-bye'daki tüm konveyörler otomatik olarak duracaktır. Sıra anahtarlama, genellikle kayış koruma anahtarlarıyla birleştirilir.

(e) Arıza Gösterimi:

Bir dizi konveyörün tek bir anahtardan kontrol edilebiliyor olması, her bir konveyörün kendi operatörüne sahip olma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bununla birlikte, kontrol noktasında bulunan operatörün tüm konveyörlerin normal şekilde çalışıp çalışmadığını bilmesi gerekir, böylece bir arıza meydana gelirse derhal harekete geçebilir.

Konveyörleri kontrol etmek için kontrol pozisyonunu terk etmesi pratik olmadığından, bu bilgi kontrol konumunda sinyal lambaları, farlar veya bayraklar gibi arıza göstergelerini çalıştıran elektrik gösterge devresi devreleri tarafından kendisine iletilir.

Şekil 8.7'de bir arıza gösterge devresi gösterilmiştir. Bant koruma şalterindeki rölenin biri konveyör motorunu kontrol eden pilot devrede, diğeri gösterge devresinde ayarlanmış iki kontak setiyle sağlandığını görüyoruz. Herhangi bir nedenle konveyör bandının hızı düşerse, kayış koruma jeneratörünün çıkış voltajı düşer ve röleye enerji verilir.

Pilottaki kontaklar motoru durdurur, gösterge devresindeki kontaklar kapanırken, hatayı operatöre bildiren paneli aydınlatır. Bekletme rölesi tarafından bir güvenlik faktörü getirilir. Bu röle gösterge devresi aktifken açık tutulur. Pilot devresinin çalışmaz kalmasını sağlar, böylece motor sadece gösterge devresi sıfırlama düğmesi tarafından kesildikten sonra yeniden çalıştırılabilir.

Kaymanın belirtilmesinin yanı sıra, tüm sistemler, operatör veya otomatik açma cihazı tarafından harekete geçirilebilecek diğer hata veya durum hakkında bilgi verecek şekilde donatılmalıdır. Gösterge devreleri, yangın, aşırı ısınmış tahrik tamburları veya yatakları, tıkanmış transfer oluğu, yırtılmış veya yanlış hizalanmış kayışla uzaktan uyarı verilmelidir.

Bu arızaların veya koşulların her biri için gösterge ve otomatik açma devrelerini tamamlayacak bir tür tespit ünitesi vardır. Bu nedenle, bu tespit cihazları büyük arızalardan kaçınmak için çok önemlidir.

Kömür ocağı Donanımı: Tip # 5. Telemetri:

Telemetri nedir? Aslında bu sofistike kontrol sistemi çoğunlukla İngiltere ve ABD'de kullanılıyor. Telemetrinin temel prensibi, bilginin hattan belirli bir frekansın nabzını yayan ve diğer ucunda alınan bir verici tarafından gönderilmesidir. Aynı frekansa ayarlanmış bir alıcı tarafından satır.

İkinci bir verici ve alıcı, ilk çifti etkilemeden, farklı bir frekans kullanarak aynı hat üzerinde çalışabilir. Aslında, otuzdan fazla bu tür kanallar tek hatlı bir devrede mümkündür. Bununla birlikte, vericilerin hepsi aynı anda çalışmaz.

Kontrol noktası, vericileri tarar, yani sırayla her birini çağırır ve nabzı ondan alır ve daha sonra bir sonraki vericiye geçer ve hatta hattaki her vericiden bir mesaj alınana kadar devam eder.

Daha sonra ikinci bir tarama için ilk vericiye geri döner. Otuz veya daha fazla vericinin eksiksiz taranması üç veya dört saniye içinde mümkün olduğu için, her kanal etkili bir şekilde sürekli bir gösterge veriyor.

Dolayısıyla modern gelişme, konveyör sistemlerinin merkezi olarak uzaktan kontrolüne yöneliktir. Bir uzaktan kumanda sisteminin operatörü, sistemdeki herhangi bir konveyöre yakın olmayabilecek bir kontrol noktasına yerleştirilir ve çoğu modern kurulumda, bir yüzey kontrol odasında bulunur.

Operatör bu nedenle sistemdeki herhangi bir konveyörü bulunduğu konumdan başlatabilir veya durdurabilir ve sürekli olarak her bir konveyörün durumu hakkında bilgi alır. Bilgi, operatörün sistemde neler olduğunu bir bakışta görmesini sağlayan aydınlatılmış mimik diyagramda görüntülenebilir. Şekil 8.8, bir blok şemada basit bir telemetrik bağlantının temel prensibini açıklar.

Çok tahrikli konveyör sistemi:

İki veya daha fazla motorun aynı anda çalışmasını önlemek için çok tahrikli bir konveyör ile bir dizi kontrol sisteminin kullanılması şarttır. Aynı zamanda sistem aynı zamanda motorların asgari bir gecikmeyle başlamasını ve böylece yükü eşit ve etkili bir şekilde paylaşmasını sağlar.

Şekil 8.9 ayrıca, çok tahrikli konveyörlerin blok diyagram kontrolünü göstermektedir. Genellikle bir konveyör boşaltma ucunda bir pilot anahtar tarafından başlatılır. Konveyör her iki ucundan tahrik edilirse, pilot şalter genellikle geri dönüş bandındaki veya zincirdeki boşluğu almak için konveyörün iç tarafındaki bir motoru çalıştırır. Diğer motorların çalıştırılması, kontaktör panellerindeki zaman geciktirme anahtarları ile kontrol edilir.

Kontaktör panelleri elektriksel olarak kilitlenmelidir, böylece herhangi bir panelin devrilmesi durumunda, diğer tüm motor devreleri de bozulur. Kilit, tahrik motorlarından biri veya daha fazlası çalışmayı durdurursa, aşırı yüklenmelere karşı koruma sağlar. Bu nedenle, çok tahrikli bir konveyör sisteminde etkin bir kilitleme kontrolü tasarımı çok önemlidir.

Kömür ocağı Donanımı: Tip # 6. Kapı Sonu Kutusu:

Prensipte ve pratikte bir geçit uç paneli, toprak kaçağı ve aşırı yük koruma sistemleri ile donatılmış bir kontaktör panelidir. Pilot devrelerin bileşenleri de geçit kutusunun önemli bir parçasıdır. Bu kutudaki kontaktörün ağır bir motor devresi yapma ve kırma görevi olduğu varsayılmaktadır.

Bu nedenle geçit kutusundaki kontaktörler, ağır elektriksel ve mekanik (ON-OFF) görevlere tabi ağır hizmet tipi olmalıdır. Bu geçit panelleri, madenlerde derinlerde, çeşitli pratik kullanım türleri için bir kontrol ve tedarik kaynağı olarak kullanılmaktadır. Örneğin, bir kömür tatbikatını çalıştırmak için, gerekli 125 voltluk beslemeleri sağlayan veya gerekli olabileceği bir transformatör içerir.

Aslında, matkap panelleri iki matkap bir transformatörden çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu tip paneller, her biri kendine ait bir kontrol ve bir trafo ile birlikte tek bir muhafaza içine yerleştirilmiş koruyucu sisteme sahip iki kontaktörden oluşur.

Tüm kapı uç panelleri üstte üç düz bara içeren bir bara bölmesine sahiptir. Her bir baradan bara bölmesinde bulunan bir izolatöre bağlantılar kurulur.

Bara bölmesi, birkaç panel yan yana geldiğinde, bara bölümleri birbirine bağlanır ve gerçekte, tüm panellerden geçen üç bara oluşturarak trafo istasyonundan sadece bir kablo girişi olur.

Aslında, bara bölmesi alev almaz mahfaza ile panelin geri kalanından tamamen ayrılmıştır. Aleve dayanıklı terminaller vasıtasıyla bara haznesinden ana kontak haznesine bağlantılar yapılır. Bara bölmesinde ayrıca bir izolatör sağlanmalıdır. Odanın ön duvarından çıkıntı yapan bir kulp ile çalıştırılmaktadır.

İzolatörün ana işlevi kontaktörü, tüm devreyi ve pilot devreyi baralardan izole etmektir. Ayrıca, kontaktör odasında, bara bağlantısını bozmadan, aslında bölgedeki diğer panellere olan beslemeyi kesmek anlamına gelebilecek çalışmalar yapılması da sağlanmıştır.

Ancak, tüm yüz sistemi trafo merkezinden izole edilmediği sürece bara haznesinin açılmadığından emin olunmalıdır. Bu durumda, güvenlik meselesi olduğu için hiçbir şans alınmamalıdır. İzolatör, dört konum, İleri, KAPALI, Geri ve Test ile sağlanır.

İzolatörü ileri veya geri konumundan hareket ettirmek için, izolatör KAPALI konumuna getirilmelidir. İzolatör normal olarak güç devresinde akım akarken çalıştırılmamalıdır.

İzolatör devreyi acil bir durumda kırmak için tasarlanmıştır, yani kontaktör açılmazsa. Şimdi izolatörü TEST pozisyonuna getirerek kontrol devresine sadece geçit kutusu içindeki çeşitli devrelerin test edilmesini kolaylaştırmak için enerji verdiği anlamına gelir.

Kapı uç kutularında, kullanımda olan kontaktörler, genellikle yay baskısı altında silme ve yuvarlanma hareketi ile birlikte, hava kırma popo-temas tipindedir. Hareketli kontaklar, kontaklardan geçen akım hızının elektriksel etkisini karşılamak için istenen şartnameye göre yay kapasitesine sahip yay yüklüdür.

Hareketli kontaklar, ana işletme bobini adı verilen bir mıknatıs bobini tarafından çalıştırılan mükemmel yalıtımlı bir mil üzerine monte edilmiştir. Kontaktörler bir set ile doldurulmalı
kontrol veya sekans işlemi için tutulan yardımcı kontaklar.

Ana kontaklar bazen yardımcı ark kontakları veya ark noktalarıyla da donatılmıştır. Bu, ana temas yüzeylerini ciddi arkların ciddi etkilerinden korumak için tasarlanmıştır.

Bununla birlikte, ana motor hattına seri olarak yerleştirilmiş, özel olarak tasarlanmış manyetik üfleme bobini aracılığıyla yönlendirilmiş ark sönümü için bir düzenleme yapılır, bu şekilde yapım ve kırılma sırasında, tam akım üflemeden geçer. bobin.

Üstte ve üstünde, bu yay kanallarının içindeki yayları hapsetmek ve kesmek için özel olarak tasarlanmış yay olukları veya üfleme kontrolleri sağlanır. Henüz Hindistan'da üretilmemesine rağmen, kontaktör hattındaki en son gelişme, şu anda İngiltere'de, ABD'de kullanılan vakum kontaktörüdür.

Kömür ocağı Ekipmanları: Tip # 7. Aşırı Yük Koruma Sistemi:

Aşırı yükleme, herhangi bir elektrik sistemi işletim sürücüsünde normal bir olgudur. Bu nedenle, bir kontrol devresinde aşırı yük koruması sağlamak şarttır ve bu, kısa bir aşırı yüklenmenin, özellikle de bir motorun çalıştırılmasının yüksek akımını sağlamak için her bir fazda bir aşırı akım bobini veya akım trafosu ile sağlanır;, Açmadan kalabilirler.

Bununla birlikte, farklı hp sürücüler için aşırı yük koruma sistemindeki değişiklik, akım trafoları ve ampermetreyi değiştirerek elde edilir. Akım trafo gücü, 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 amper olarak gereksinimleri karşılamak üzere tasarlanmıştır.

Aşırı yüklenme meydana geldiğinde, yüksek akım, ana hatta seri bağlanmış aşırı yük bobinlerinden geçer. Aşırı yük dashpot oyuncuları% 100, % 125, düşme yükü akımının% 150'sine (FLC) ayarlanmıştır.

Böylece, geçen akım, FLC'nin% 100 veya% 125 veya% 150'sine ulaştığında, aşırı yük bobini, yukarı doğru çekilen, trip bar adı verilen bir temas çubuğuna vuran ve bu şekilde O / L açma çubuğu kontağının açıldığı pistonu mıknatıslar. sırayla ana yükleniciyi açar, kontaktör bobini seri O / L kontaklarından beslenir.

Ana kontaktör açıldığında, motor devresi kopmuştur. Bununla birlikte, aşırı yük kontaklarını bir sıfırlama butonu ile sıfırladıktan sonra kontaktör pilot şalter kullanılarak tekrar kapatılabilir. Bazen, özel uygulamalarda ve ayrıca zaman gecikmesinin gerekli olduğu yerlerde, kontaktörün yeniden kapanmasını önlemek için zamanlayıcılar O / L kontaktörleri ile donatılır.

Günümüzde statik anahtar adı verilen yeni bir elektronik cihaz bazen aşırı yük koruması olarak kullanılmaktadır. Bu statik aşırı yük sistemi, katı hal devresini besleyen bir akım trafosundan oluşur. Tüm seri, 5 - 300 amper arasındaki ayarları kapsayan bir dizi ayarlanabilir bağlantıyla kaplıdır. Bu ekipmanda kısa devre koruması da sağlanmaktadır.

Kömür ocağı Ekipmanları: Tip # 8. Çoklu Kontrol (Statik Anahtar) Kapı Geçiş Kutusu:

Pek çok gelişmiş ülkedeki son gelişmeler bize çoklu kontrol veya çoklu kontaktör geçit kutusunun tanıtımını göstermiştir. Bu ekipman, koruyucu kontaktörler olarak vakum kontaktörleri ve katı hal devreleri kullanılarak tasarlanmıştır.

Çok daha fazla sorunsuz olması ve daha az bakım gerektirmesinin yanı sıra, bu ünitelerin temel avantajı, geleneksel kapı kutuları tarafından işgal edilenden neredeyse% 25 daha az yer kaplamasıdır. Bu değerli yerden tasarruf sayesinde geçit kutuları, alanın çok önemli olduğu madenlerde çok kullanışlı hale geldi. Bu nedenle, İngiltere’de son zamanlarda geçit kutuları çok popüler oldu.

Bununla birlikte Hindistan'da, bu tip geçit uçlu kutular sadece üretilmemiştir, aynı zamanda kullanımda değildirler. Aslında yazar daha iyi ekonomi ve daha iyi performans için bu statik anahtarlı geçit kutularının Hint madenlerinde üretilmesi ve kullanılması gerektiğini düşünüyor.

Kömür ocağı Ekipmanları: Tip # 9. Gate-End veya In-Bye Trafo Merkezi:

Geçit noktası alt istasyonu adı verilir çünkü bunlar geçidin ucunda mümkün olduğu kadar yüze yakın yerleştirilir. Geçit ucu veya by-by trafo merkezi şalt ile birlikte sağlanan bir aşağı trafo. Transformatör aşırı yük, kısa devre ve topraklama hatalarına ve yüksek gerilimli ve orta gerilim sargıları arasındaki arızalara karşı korunur.

Aslında bu geçit trafo merkezi, burada herhangi bir yerel hatanın tutuklanabileceği ve ana trafo istasyonuna girmesine izin verilmeyecek ve tüm sistemi açmayacak şekilde donatılmalıdır. Ana hava devre kesici yüksek gerilim tarafındadır, böylece transformatör izole edilebilir, ancak daha iyi güvenlik ve koruma için başka bir hava devre kesicisi sağlanmalıdır. Bu geçit uç trafo merkezindeki trafo aleve dayanıklı olmalıdır.

Transformatör tamamen aleve dayanıklı ise geçit kutularına yakın monte edilebilir. Bununla birlikte, bazen, trafo merkezi ve geçit kutuları aynı şasi çerçevesine birlikte monte edilir, böylece bunlar tek bir işlemde ileriye taşınabilir.

Bu daha iyi kullanım sağlar. Hindistan'da, birçok petrol dolgulu trafo halen madenlerde kullanılmaktadır. Bu nedenle, transformatör tamamen yanmaz olmadığında, yüzünden en az 300 metre uzağa monte edilmesi gerekir.

Bununla birlikte, bazen trafo merkezi geçide ve geçit kutularından uzakta bulunur. Bu durumda geçit kutuları, trafo merkezine bükülebilir bir tel zırhlı kablo ile bağlanmalıdır. Bağlantıyı yapmak için ilk başta gerekli olandan daha uzun bir kablo kullanmak normaldir. Ekstra kablo, sekiz oluşum şeklinde sarılarak veya bir mono ray üzerinde desteklenerek alınır.

Kablo yeterli uzunlukta tutulur, böylece trafo merkezinin açılıp kapatılmasına gerek kalmaz. Bununla birlikte, kolay kullanım için bazı geçit tipi trafo transformatörleri flanşlı tekerleklerle donatılmıştır, böylece raylar üzerinde kolayca ileri gidebilirler. Diğerleri doğrudan yerde veya kızaklarda durur veya mono raylardan asılır.

Hatırlanması gereken en önemli faktör, voltaj düşmesini önlemek için kablo uzunluğunun geçit sonu trafo merkezi ve geçit sonu kutuları arasında mümkün olduğunca minimum tutulması gerektiğidir. Bu, sistemin verimliliği çoğunlukla bu noktaya bağlı olduğu için önemlidir. Aslında, orta gerilim sistemi tarafından taşınan ağır akım, uzun bir kabloda önemli bir voltaj düşmesine neden olur.

Kablodaki voltaj düşüşü, kablodan çalışan motorların güç kaybına neden olur. Aşırı bir durumda, motor açıldığında ağır voltaj düşmesinden dolayı bir motor hiç çalışmayabilir ve eğer bu yük devam ederse, motor yakında yanacaktır.

Bu nedenle, eğer kapı uç alt istasyonunun kapıdan yüze belirli bir mesafede monte edilmesi gereken bir tipte olması durumunda, yüz sisteminin etkinliğinin, sık aralıklarla ileriye doğru hareket eden alt istasyona bağlı olacağı unutulmamalıdır.

Bu nedenle, trafo merkezi hareket ettirilmezse ve orta gerilim kablosunun akışı arttırılırsa, ortaya çıkan ciddi güç kaybı, kömürün yüzeyden çıkışını önemli ölçüde azaltabilir. Bu nedenle, bir geçit ucu trafo merkezinin konumu, makinelerin madenlerde işletilmesi söz konusu olduğunda hayati bir noktadır.