Delhi Ulaştırma Sistemi (Diyagramla Açıklanmaktadır)

Delhi'nin orta dereceli nüfusunun çoğunluğu, ulaşım için Merkez Otobüs Terminus'tan çok uzak olan çeşitli alanlarına ulaşmak için otobüs hizmetini kullanıyor. Şehir içi otobüs sistemi, şehre Şekil 15.2A'da gösterildiği gibi farklı yönlerde katılmak üzere daireseldir.

Central Bus Terminus, çeşitli önemli bölgelere dairesel rota hizmeti ile katılan Rashtrapati Bhawan'ın yakınında yer almaktadır. Şehir ayrıca her tarafa 'demiryolu ile hizmet vermektedir. Kuzeybatıdaki Delhi Kavşağı'nı Azadpur'a ve daha sonra Panipat'a bağlar. Rohtak'ın batısında, Dayabasti ve Shakoorbasti'den geçmektedir. Güneybatıdaki demiryolu Delhi Cant'e katıldı.

Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Kolonisi, Lajpat Nagar'ın güney kesimi, Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Köprüsü ve Sadar Bazar'a katılarak doğuda yüzüğü tamamlayacak şekilde bağlandı. Shahdara'ya giden yol, doğuda Vivek Vihar ve Sahibabad'a katılmak için de bağlantılıdır (Şekil 15.2B).

Delhi'nin merkezi ve en işlek bölgesi olan Connaught Place (CP) 'nin, 12 kadar yolcu tarafından kullanılacağı tahmin edilmektedir (2003). Rakam 2021 yılına kadar 50 lakh'a çıkacak. CP, uygun bir kontrolü olmayan düzensiz trafik nedeniyle en sıkışık yere çevrildi. Şimdi CP trafik akışını rasyonelleştirmek için bir hareket var.

Sürücülerin sadece İç Çember'e yalnızca Janpath'dan girip Baba Kharag Singh Marg'den çıkmasına izin verilmesi önerildi. Yeni Delhi Belediye Meclisi, trafikteki dalgalanmayı karşılamak için çeşitli önerilerde bulundu.

Bunların arasında önemli noktalar:

(a) Yaya alanını arttırmak ve yürüyüş yolları sağlamak;

(b) Daha yavaş taşıt hareketi sağlamak için renkli zebra geçişleriyle donatılacak olan orta çemberin tüm kavşaklarında;

(d) Çatışmasız yaya geçitlerini sağlamak için Panchkuian Yolu, Minto Yolu, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Yolu gibi yerler arasında daha fazla metro oluşturun;

(e) Sıkışık yerlerde otobüs sayısını azaltmak;

(f) Kasturba Gandhi Marg ve Baba Kharag Singh Marg'e çok seviyeli park yeri eklenmesi;

(g) Yoğun saatlerde bir otobüs her iki dakikada bir çalışmalı ve yoğun olmayan saatlerde aynı beş dakikalık bir frekansa sahip olmalıdır; ve

(h) Yüzeye park etmekten vazgeçip İç Çember'e yaslayın (bkz. Şekil 15.3).

Hindistan'daki metropollerin CBD alanlarının benzer hatlarda veya kendi durumlarında talep edilen şartlar olarak planlanması için acil bir ihtiyaç vardır. Ancak MİA'nın taşınmasını planlamak, en işlek alanları rasyonelleştirmek için şarttır.