Servis Maliyetlendirmesi için Başlangıç Kılavuzu
Mutlak ton km hesaplanması ile hizmet maliyetinin anlamı, nakliye maliyetinin anlamı, sınıflandırma, maliyetlerin toplanması ve tespit edilmesi hakkında daha fazla bilgi için bu makaleyi okuyun.
Hizmet Maliyetinin Anlamı :
Hizmet bedeli, standartlaştırılmış hizmetlerin bir teşebbüs tarafından veya bir teşebbüs içindeki hizmet bedel merkezi tarafından sağlandığı durumlarda uygulanan operasyonel maliyetleme şeklidir. Bu yöntem, hizmetin tamamen standartlaştırılmadığı, ancak böyle görmenin uygun olduğu ve standartlaştırılmış ölçüm birimiyle ilgili olarak dönem başına ortalama maliyeti hesaplamanın uygun olduğu durumlarda kullanılabilir.
Bu nedenle bir hizmet üretme ve sürdürme maliyetidir. Meta üretimi yerine hizmet sağlayan teşebbüslere uygulanan bir maliyetlendirme yöntemidir.
Maliyetlendirilecek hizmet şu olabilir:
(i) Taşımacılık hizmetleri: Tramvaylar, Demiryolları, Otobüs Taşımacılığı.
(ii) Tedarik hizmetleri Gaz arzı, Elektrik arzı, Su arzı.
(iii) Refah malzemeleri: Hastaneler, Kantinler, Kütüphaneler.
(iv) Belediye Hizmeti: Sokak aydınlatması, Yol bakımı vb.
Bu hizmetler dahili olarak, örneğin, kantin, teslimat kamyoneti, kazan dairesi vb. Kullanılabilir veya Devlet Taşıma Şirketi, Hastane, Elektrik, Gaz şirketleri vb. Tarafından kamuya sunulabilir. Her iki durumda da işletme maliyetlerinin olması zorunludur. tespit etti. İşletme maliyetleri genellikle dönem maliyetleridir.
Giderler bir süre biriktirilir ve dönem boyunca verilen hizmetin miktarıyla ilişkilendirilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda işletme maliyeti, örneğin belirli bir seyahat için kiralanan bir otobüs olduğunda, bu gezinin maliyeti, belirli bir iş olarak ele alındığında hesaplanır. Hizmet girişimleri farklı olsalar da, sonraki sayfalarda bazı önemli hizmet girişimlerinin maliyeti ile uğraşacağız.
Ulaştırma Maliyetleri :
Ulaştırma endüstrileri Hava, Su, Karayolu ve Demiryolları'dır. Motorlu taşıtlar, özel arabaları, işletme sahiplerini, otobüsleri, taksileri, nakliye şirketlerini, kamyonları vb. İçerir.
Motorlu taşıt maliyetleme hedefleri aşağıdaki gibi özetlenebilir:
1. Araçların kiralandığı verimliliğin değerlendirilebileceği bilgisini sağlamak.
2. Fiyat teklifi ve fiyat teklifi için doğru bir temel sağlamak.
3. Tüm yolculukların uygun zamanda yapıldığından emin olmak için, tüketilen yakıt aşırı değildir ve bu tiplerin uygun şekilde muhafaza edildiğini gösterir.
4. Kendi nakliyesi ile alternatif kiralama arasında maliyet karşılaştırması yapmak
5. Bir araç grubunun bakım maliyetini başka bir grupla karşılaştırmak.
6. Servisi kullanarak bölümlere karşı nelerin ücretlendirileceğini belirlemek.
7. Araç kullanımının hangi fiyattan alınabileceğine karar vermek.
8. Bakım ve onarım maliyetlerinin aşırı olmamasını sağlamak.
Maliyetlerin Sınıflandırılması:
Maliyetler şu üç başlıkta sınıflandırılır:
1. Daimi veya Sabit Ücretler:
Bu masraflar, işletme müdürü ve denetçilerin maaşı, sigorta, motorlu taşıtlar vergisi, lisans ücreti, garaj kirası, genel denetim ve sermayeye olan faiz gibi çalıştırılan kilometrelere rağmen ortaya çıkmaktadır.
2. Bakım Ücretleri:
Yarı değişken harcamalar bu gruba dahildir; örneğin lastikler ve tüpler, onarımlar ve resimler, revizyonlar vs.
3. İşletme ve Çalışan Ücretler:
Bu ücretler, kilometrelerle doğrudan orantılı olarak az veya çok değişmekte olup, ödemenin yolculuk zamanına veya mesafesine bağlı olması durumunda, benzin, yağ, gres vb., Sürücü, iletken, görevli vb. amortisman. Kısacası, çalışan aracın tüm değişken ücretleri bu gruba dahildir. Normalde bir aracın ömrü çalıştırılacak kilometre cinsinden verilir. Buna göre amortisman, çalıştırılan kilometrelerce hesaplanacak ve bu nedenle değişken bir ücret kalemi olarak değerlendirilecektir.
Çeşitli maliyet kalemlerinin yukarıdaki üç gruba sınıflandırılması kural olarak denenmemelidir. Temel olarak her bir durumun şartlarına bağlıdır. Örneğin, şoförsüz bir iş sahibine özel bir işletme tarafından hiçbir ücret ödemeden ödenecek ücretler işletme veya değişken giderler kalemi olarak muamele edilmelidir. Ancak, Devlet Taşımacılığı Şirketi çalışanları ve daimi olarak istihdam edilmesi durumunda, aynı maliyet kalemi, sabit veya sabit ücretlerin bir parçası olarak değerlendirilmelidir.
Maliyetlerin Tahsili :
Her araca ayrı bir numara verilir ve tüm temel belgeler ilgili araç sayısını verir. Maliyet tespitini ve maliyet kontrolünü kolaylaştıran, ilgili sürücü tarafından her araç için ayrı bir Günlük Kayıt Formu tutulur.
Günlük Günlük Sayfası örneği aşağıda verilmiştir:
Nakliye şirketi halka hizmet veriyorsa, yukarıdaki kayıtlara ek olarak her bir gezinin müşteri bilgisine sahip olması sağlanmalıdır. Bu gereklidir, çünkü müşteriler maliyete dayalı bir fiyata faturalandırılırlar. Servisler dahili olarak kullanıldığında, nakliye departmanı bilge kullanım bildirimi sağlamalıdır.
Birim Seçimi :
İşletme maliyetlerinde, iki tür hizmet genellikle birim başına maliyeti ifade etmek için bir araya getirilir. Buna bileşik birim denir. Nakliye maliyetinde, yolcu mili veya yolcu kilometresi veya ton kilometresi gibi kompozit bir ünite sıklıkla seçilir. Bu birimler hem yolcu sayısını hem de taşınan malların ağırlığını ve mesafeli koşuyu dikkate alır. Kilowatt saat başına elektrik temininde ve günlük hasta başına hastanede veya hasta operasyonunda diğer örnekler.
Maliyetlerin Belirlenmesi:
Toplam sabit, bakım ve işletme maliyetleri ilgili başlıklar altında toplanır ve tahsis edilir ve bunlar ortalama birim maliyete ulaşmak için toplam birim, örneğin, kilometre kilometre / mil veya taşınan yolcu kilometre olarak bölünür. Bu işletme maliyet tablosu için hazırlıkları aşağıdaki gibi verilen:
ABC Taşımacılık Şirketi Ltd.
Maliyet bilançosu
Bazen mutlak ton kilometre ve ticari ton kilometre hesaplanması gerekebilir. Bunların hesaplanması aşağıdaki örnekten netlik kazanacaktır:
Örnek 1:
Bir kamyon, P istasyonundan 10 ton mal yüküyle başlar. Q istasyonundan 4 ton boşaltır ve R istasyonundaki malları geri yükler. R istasyonundan 8 ton mal ile yeniden doldurulduktan sonra doğrudan P istasyonuna geri döner. P ile Q, Q ile R ve sonra R ile P arasındaki mesafeler 40 km'dir, 60 km. ve 80 km. sırasıyla. 'Mutlak ton-km' değerini hesaplayın. ve 'Ticari ton-km.
Örnek 2:
Bir nakliye şirketi, 100 km uzaklıktaki Delhi'den Panipat'a mal taşımak için kamyon filosu bulunduruyor. Ayda ortalama 25 gün çalışan her kamyon 4 tonluk bir yükle Delhi'den her gün başlar ve 2 tonluk bir yükle Panipat'tan geri döner. Bir kamyon için toplam aylık ücretler R ise, toplam ticari ton-km ve ticari ton-km başına maliyeti hesaplayın. 27, 000. Şirket, navlun üzerinden% 20'lik brüt kar elde etmeyi planlıyorsa, ton başına hangi oranı talep etmelidir?
Çizim 1:
Deluxe Transport Ltd., bir kamyon filosu işletmektedir. Lorry-L- 14 için kayıtlar Haziran 2012 için aşağıdaki bilgileri ortaya koymaktadır:
Aşağıdakileri tespit edersiniz:
1. Ayın işletme maliyetleri: Petrol f 700, Petrol f 300, Gres Rs. 100, Şoföre ücret T 600, Asistan Rs'ye ücret. 400.
2. Ayın bakım masrafları: Rs. 300, Revizyon Rs. 500, Lastikler Rs. 300.
3. Yıl için yapılan tahminlere göre sabit maliyetler: Sigorta Rs. 250, Lisans vergisi vb. 200, Faiz Rs. 400, Diğer genel giderler Rs. 350, Garaj Rs. 200.
4. Sermaye maliyeti: Edinme maliyeti Rs. 30.000. 4 yıllık ömür sonunda artık değer Rs. 6.000.
Aşağıdakileri gösteren bir maliyet tablosu ve performans beyanı hazırlayın:
(i) Günde tutulan maliyet;
(ii) İşletilen günlük maliyet;
(iii) Kilometre başına maliyet;
(iv) Saat başına maliyet;
(v) Ticari ton-km başına maliyet.
Performans beyanında geçen ayki rakamlar için sütunlar belirtin.
Çizim 2:
Yolcu km başına birim maliyeti, uygun maliyet sayfasında çalışın. Bir Taşımacılık Şirketi tarafından defterlerinden çıkarılan aşağıdaki rakamlardan geçen yolcu otobüsleri filosu için 2011-12 yılı için:
5 yolcu otobüsü Rs. 50, 000, Rs. 1, 20, 000, Rs. 45, 000, Rs. 55, 000 ve Rs. Sırasıyla 80.000. Araçların yıllık amortismanı - maliyetin% 20'si. Yıllık tamir, bakım ve yedek parçalar - amortismanın% 80'i. 10 sürücünün ücreti @ Rs. Ayda 100, Rs @ 20 temizlikçi ücretleri. Ayda 50. Yıllık faiz oranı% 4 sermaye ile. Altı garajın kiralanması @ Rs. Ayda 50. Müdürün ücretleri @ Rs. Ayda 400, ofis kuruluşu @ Rs. Ayda 1.000, lisans ve vergiler @ Rs. 1.000, altı ayda bir, eski lastik ve tüp satışı @ Rs. Altı ayda bir 3.200, 1.600 kilometrede 900 yolcu taşındı. yıl boyunca.
Çizim 3:
5 otobüs işletmek üzere bir nakliye şirketine 40 kilometre uzunluğunda bir rota verilmiştir. Her otobüsün maliyeti Rs'dir. 6, 50, 000. Otobüsler, günlük oturma kapasitelerinin ortalama yüzde 80'ini taşıyan günde 3 kez gidiş dönüş yapacak. Her otobüsün oturma kapasitesi 40 yolcudır. Otobüsler ayda ortalama 25 gün çalışacak.
2011-12 yılı için diğer bilgiler aşağıda verilmiştir:
Çizim 4:
Global Transport Ltd. şirketi Rs. 6 tonluk kamyon kamyon yükü kenti 'A' ile 'B' şehri için ton başına 90. Dönüş yolculuğu ücretleri Rs'dir. Ton başına 84. “C” ara istasyonunda herhangi bir mal teslimi için bu oranlarda imtiyaz veya indirim yapılmaz. Ocak 2012'de, kamyon 'B' için 12 adet dışa doğru yolculuk yaptı ve tam yükü 2 ton boşaltıldı ve 'C' şehrinde iki kez boşaltıldı. Kamyon, 5 kez dönüş yolculuğunda 8 tonluk bir yük taşıyordu, ancak bir kez polis ve Rs tarafından yakalandı. 1.200 para cezası verildi. Kalan seyahatlerde kamyon, yük altındaki tüm malların bir kez 'C' şehrinde boşaltıldığı tam yükü taşıdı.
Şehir A'dan Şehir 'C' ye ve Şehir 'B' ye uzaklık sırasıyla 140 km ve 300 km'dir. Yıllık sabit maliyetler ve bakım ücretleri Rs'dir. 60, 000 ve Rs. Sırasıyla 12.000. 2012 Ocak ayında harcanan koşu ücretleri Rs'dir. 2944.
Çizim 5:
Bir belediye belediye çöplüğünün motorlu taşıt nakliyesi yoluyla uzaklaştırılmasını düzenler. Aşağıdaki araçlar korunur.
Çizim 6:
Delhi Taşımacılık Şirketi 20 km yol verildi. bir otobüs çalıştırmak için uzun. Otobüs şirkete toplam Rs maliyeti. 50, 000. % 3 pa olarak sigortalanmıştır ve yıllık vergi Rs tutarındadır. 1, 000. Garaj kirası Rs. 100 pm Güncel onarımlar Rs olacaktır. 1.000 ve otobüs 5 yıl sürmesi muhtemeldir.
Sürücünün maaşı Rs olacak. Ayda 150 ve şefin maaşı Rs olacaktır. Komisyon olarak alımların% 10'una ek olarak ayda 100 (sürücü ve şef tarafından eşit olarak paylaşılacak). Kırtasiye maliyeti Rs olacaktır. Öğleden sonra saat 50.00 menajeri-muhasebecinin maaşı Rs. 350 pm
Petrol ve petrol Rs olacak. 100 km'de 25. Otobüs, her yolculukta ortalama 40 yolcu taşıyan 3 gidiş dönüş yapacak. Satın almalarda% 15 oranında kar varsayarak, her bir yolcudan alınacak otobüs ücretini hesaplayın. Otobüs ayda ortalama 25 gün sürecek.
Çizim 7:
Bir fabrikada üretilen mamul malların depolanması için iki depo vardır. 'A' deposu 10 km uzaklıktadır. ve 'B' deposu 15 km uzaklıktadır. fabrikadan. Mamul malların fabrikadan taşınması için 5 tonluk bir kamyon filosu devreye giriyor. Kayıtlar, kamyonların ortalama 30 km hıza ulaştığını gösteriyor. Çalışırken saatte bir saat ve fabrikada yüklemek 40 dakika sürer. 'A' deposunda, boşaltma yük başına 30 dakika, 'B' ambarında ise yük başına 20 dakikadır.
Sürücü ücretleri, amortisman, sigorta ve vergiler Rs'dir. Saatte 18 ameliyat. Yakıt, yağ, lastik, tamir ve bakım maliyeti Rs. Kilometre başına 2.40. Mamulleri Depolara taşımanın bir kilometresi başına maliyetini gösteren bir açıklama hazırlamanız gerekmektedir.
Hizmet Maliyeti ve Yönetim Kararları :
Personelin nakil olanakları veya malların taşınması ile ilgili olarak ne zaman sağlanacağı,
işletme maliyetleri temelinde karar almak için yönetim gereklidir. Toplam birim farklı alternatifler altında değişmediğinde, birim işletim esasına göre alınacaktır.
yani maliyet, birim başına düşen maliyeti ne kadar karlısa, teklif de o kadar karlı olur. Birimler alternatiften alternatife değiştiğinde, toplam işletme maliyeti temelinde karar alınacaktır, yani her alternatifin altındaki toplam maliyetler göz önünde bulundurulmalı ve en düşük maliyete sahip alternatif daha karlı ve tam tersi olacaktır.
Karşılaştırmalı işletme maliyetinin sadece karar almak için dikkate alınmadığı bazı durumlar vardır. Bu gibi durumlarda, gereklilik, kamu hizmeti, müşterilerin genel faydaları vb. İşletme maliyeti yerine belirli bir kararı etkileyen diğer faktörlerdir.
Örneğin, Kalküta'daki ulaşım problemini çözmek için iki alternatif vardı; yani dairesel hava demiryolu ve boru hattı demiryolu. Ancak, gereklilik, kamu hizmeti ya da müşterilerin genel yararı nedeniyle maliyeti dairesel havai demiryolu hattından daha fazla olacağı için boru hattı tercih edildi.
Çizim 8:
Şirketiniz, maksimum 20.000 km'lik birime bağlı olarak önemli seyahat yapmak zorunda olan satış personeli için taşıma tesisleri için üç alternatif teklif düşünüyor. yılda her araba.
Teklifler aşağıdaki gibidir:
(i) Kendi otomobil filosunu satın almak ve bakımını yapmak. Bir arabanın ortalama maliyeti 25.000 Rs.
(ii) Yöneticinin kendi arabasını kullanmasına ve kilometre başına 40 paise oranında harcamalarını ödemesine izin ver ve aynı zamanda sigorta masraflarını da üstlen.
(iii) Bir ajanstan arabaları yıllık olarak 5.000 f. Şirketin benzin, vergi ve lastik maliyetlerini karşılaması gerekiyor.
Aşağıdaki daha ayrıntılı bilgi mevcuttur:
Benzinli RS. Km başına 0.15; Onarım ve bakım Km / 0.05 km .; Lastikler RS. Km başına 0.03; Sigorta RS Yılda 300; vergiler RS. Yılda 200; Aracın ömrü 5 yıl; Satış değeri RS. Beşinci yılın sonunda 5.000.
Üç teklifin nispi maliyetini hesapla ve sırala.
